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梁山隧道進口里程DK94+000,出口里程DK103+888,全長9888m,為廈深鐵路福建段的重點工程。

2009年3月1#斜井工區施工至正洞DK96+505附近時揭示一軟弱帶，2009年3月14日～4月6日先后發生4次突水涌泥災害，總涌泥量約2萬方，同時地表發生塌陷（埋深270m，陷坑近似橢圓形，上寬下窄，長軸長約57m，短軸寬約33m，深約15～25m）。

總包單位于2010年2月完成“全斷面超前帷幕注漿+大管棚超前預支護”的左側迂回導坑處理方案，并經過論證及審查后，某施工隊伍在左側迂回導坑實施完成軟弱帶帷幕注漿和大管棚超前預加固，3月迂回導坑開挖施工穿越軟弱帶至PDK96+528.5時（進入軟弱帶7.5m），再次發生多次間歇性突水涌泥，總涌泥量約5500方，原地表塌陷區坑底再次發生坍塌，成漏斗形加深約15m。

針對左側迂回導坑本次軟弱帶涌泥情況，總包單位于2010年3月開展了了調查分析和方案研究，先后聯合煤礦設計院、旋噴樁設計、施工等單位，進一步研究了注漿、水平旋噴、凍結法三種正洞通過涌泥軟弱帶超前預加固方案，對各方案加固原理、加固效果、可靠性、施工工藝、評判手段及對襯砌結構的影響等，及時進行了全面分析比選，推薦 “正洞水平旋噴+密排管棚+局部補注漿”的復合加固方案，正洞涌泥段預加固后采用分部開挖、多層襯砌結構方案， 2010年4月完成方案后上報鐵道部工程管理中心。鐵道部工程管理中心《關于廈深鐵路梁山隧道1號斜井工區突水突泥段處理設計方案的復函》（工管技[2010]79號），原則同意梁山隧道DK96+505處突水涌泥段“超前加固采用水平旋噴與大管棚相結合”的方案。

應總包方要求，我公司于2010年6月10日至8月12日組織機械設備及施工人員進入梁山隧道正洞，在涌泥體DK96+390封閉掌子面處進行水平旋噴樁成孔、成樁工藝試驗施工，經檢測效果良好。

2011年2月9日組織進場安裝新設計的拱形施工架。2月16日晨完成第一根旋噴樁施工；2011年8月18日水平旋噴+大管棚超前支護任務全部完成，累計190天。

2012年6月開始進行梁山隧道突水突泥段開挖工作，8月23日上導洞順利開挖貫通，施工過程中基本是無水作業，11月隧道全部貫通。整個超前支護及加固效果非常成功。

通過梁山隧道超前支護工法的成功運用，確定了通過塌方帶、軟弱帶或下穿既有線路的新的超前支護模式。

圖1 梁山隧道施工現場

圖2 施工平面布置圖

圖3 拱形機架施工現場

圖4 竣工后掌子面

圖5 隧道順利貫通